4月月基本都在外面地推，见过大大小小几百个，绵阳物流公司，专线老板，大家普遍的感受是今年很难，尤其是在高油价与国内疫情双重夹击下，难上加难。
    4月1日在绵阳一家物流园，绵阳物流公司，两家成都，上海物流专线老板在一起聊天感叹。绵阳有一家物流公司表示已经有7部到车无法卸货，无法派送；另一家伤心地说，他们家有14个挂车到达也搞不定，他们的上海网点都在闵行区。人员隔离，现场只能停工；车卸不出来，就无法再去装；路上的车只会越跑越少，油价高涨，担心安全，边走边看。长途司机跑一趟跨个四省五市非常正常，一趟下来都得带星号，下高速第一件事就是去当地医院做核酸检测。这还算好的，最难的是根本不让你进城......
   绵阳物流公司人员说，绵阳物流越干越难，因疫国内情受阻的地方越来越多。4月1日，我们在成都物流园地推，受邀去一家往年曾过几亿营收的资深家俱专线老板的邀请，探讨未来。他经营的上海与苏州全境，都受到疫情的冲击，苏南的物流园区都实施严格的管控，不少上海的客户都在协商着从附近江苏的区域转货过去。他说，上千平的场地租金，几百号员工的工资，如果运营不能及时恢复，都是大难题 傍晚，我们在去直播的路上，湖北附近一家老牌苏州专线老板打电话过来说，他可能撑不下去了。苏州他们落货的园区发现了一例新冠，被封了。而且前不久，他这边还追尾撞车，司机身亡，货物大量受损，这边报保险，处理异常一头脓包。而在春节前后，他还有很远大的理想跟我们探讨，电话那头总是意气风发。接下来，香港一阵风，深圳与东莞得了一场重感冒，摧毁了很多人的信心。物流被迫变慢，商流也随之受阻，引发一系列连锁效应——商家发不了货，消费者收不到货，客户投诉和差评越攒越多，影响销量的同时，货物囤积还可能进一步提升管理成本。