自2020年5月6日零时起，交通运输部对于依法批准的收费公路恢复收费(含收费桥梁和隧道)。这项从2月17日开始执行的免费通行政策，在长达70多天免费通行中，已经使各家高速公司承受巨大压力。平均每天大概减免15亿元通行费。高速公路实行收费后，绵阳物流 公司货运市场都呈现出哪些变化？
一、通行费用明显增多尽管实施“按轴收费”前，国家相关部门表示高速公路通行费和“计重收费”相比一定不会上涨，但在实行几天后，从目前司机反馈的效果来看，绵阳物流公司的货车在高速收费不仅没有下调，甚至还有一定涨幅.相关绵阳物流企业负责人表示：“就过路费而言，按轴收费较计重收费的增加了20％左右，回程货源对收益影响更大”，这是因为按轴收费是以车轴数量计算过路费用，满载车和空车都是收一样的过路费，回程空车怎么都不划算。这有可能更进一步刺激司机“无赖”选择拉低价回程货，对运价再度造成冲击
二、绵阳快递.快运影响最大.计重收费是按照车辆的实际称重数量进行运费核算，即“多拉多收钱，少拉少收钱”，现在按轴收费后，轴数越多收费越多，对快递公司来说就是装不到更多体积大的轻货，却要交跟重货一样的运费。据相关绵阳快递快运业务负责人反馈：“现按轴收费模式对快递快运等轻抛货物市场不利。因为快递车辆实际装载重量只有额定核载的50%~60%，却要交一样的过路费，无形中也增加了六轴单驱车主的营运成本。在快递市场，未来用户更倾向于倾向于4×2牵引车+2轴挂车。
三、绵阳零担物流公司对百货运价低迷.在百货运输市场、建材运输市场了解到，最近绵阳各物流园区车辆较少，目前虽然高速公路已经恢复了收费，但是运输价格还没有完全上涨，离去年同期运价有明显的落差，不少司机仍持等待观望态度，主要有以下原因：
1)受前期高速免费政策的影响，价格回落较快，短时间内难以大幅上涨；
(2)相关企业复工复产仍在低位运行，货运需求持续低迷，货运量较去年同期落差较大；
(3)货运企业复工率较高，运输供给显著增加，高于去年同期水平；
(4)国际油价受疫情影响持续下降，国内燃油价格较去年有大幅下降
2020年的“绵阳物流货运市场”必将是不平凡的一年，在一季度“全民抗疫”期间免除过路费，到5月6日重新收取过路费，另外有“ETC政策”和“按轴收费政策”的加持，同时伴随着低油价、国三淘汰、国六标准的实施，绵阳货运市场的“2020”必定是难忘的2020在绵阳做绵阳物流公司人最难度过.